철도노조의 파업이 일주일 넘게 지속되고 있다. 노사의 생각이 달라 합의점을 찾기 힘들 것 같다. 마치 영원한 평행선으로 달리는 철로처럼 각자의 길을 가려는 것이 아닌지 근심이다.
파업의 피해는 고스란히 국민들에게 돌아오고 있다. 열차 운행 추가 감축으로 여객은 물론 화물 운송에 큰 차질을 빚고 있다.
파업 8일째인 16일 코레일 대구본부에 따르면 이날부터 동대구역 기준으로 무궁화호 열차 5대의 운행이 추가로 감축됐다. 또 17일부터 동대구역 기준으로 KTX 열차의 운행도 20회 줄어든다. 파업 첫날인 지난 9일부터 하루 124회 운행되던 무궁화호 열차가 80회 운행으로 줄어들었고 이번 추가감축으로 75회만 운행하게 됐다. 새마을호는 20회 운행에서 12회로 줄었다. 화물운송은 아직 큰 타격이 없는 것으로 나타나고 있다. 그러나 파업이 장기화 되면 이도 장담할 수 없다. 생산력 저하는 결국 또 국민들의 생활에 영향을 미친다.
열차로 출퇴근, 통학을 하던 주민들은 큰 불편을 겪고 있다. 열차는 서민의 주요 교통수단이다. 철도뿐만 아니라 모든 공공기관의 문제가 불거지면 국민들이 고통을 받게 된다. 구조적인 문제다.
철도 파업의 근본 원인은 민영화 때문이다. 정부가 공공기관의 부실 운영에 대한 고민을 하다가 결국 민영화로 가닥을 잡은 것 같다. 운영의 선진화를 위해 민영화가 불가피하다면 이를 충분히 설득하고 국민의 공감을 얻어야 한다.
노조가 민영화 추진을 반대하는 이유가 무엇인지 국민들은 잘 알고 있다. 결국은 자신의 고용안정을 위해서다. 7천600명이 넘는 파업 가담자를 직위해제 했지만 일부 주동자를 제외한 대부분의 노조원들이 다시 직장으로 돌아갈 것이라는 것을 국민들은 너무나 잘 알고 있다.
정부도 철도노조도 심하다. 국민들의 삶은 아랑곳 하지 않는 처사여서 울분이 쌓인다. 직원들은 적지 않은 연봉으로 살아가면서 정작 자신들이 몸담고 있는 공공기관은 부채가 산더미처럼 쌓이고 있는 현실에 대해 국민들은 확실하게 알고 있다. 이들에 대한 비난의 목소리도 커지고 있다.
정부가 이에 대한 부담을 느껴 코레일부터 민영화를 서둘렀다면 이도 문제다. 급박하게 수술해서 동티가 났다면 수습부터 해야 한다. 하지만 파업에 참가한 노조원들을 유례없이 대량 해직시키는 것은 불통의 전형적인 모습이다.
노조원들도 국민들의 불편을 최소화 하면서 자신들의 뜻을 관철해 나가는 모습을 보여야 한다. 민영화가 얼마나 잘못된 발상이며, 우리나라 공공기관이 민영화 되고 난 후 오류를 겪은 사례에 대해 국민들의 공감을 얻는데 노력해야 한다.
경북신문   kua348@naver.com